一、以市場為導(dǎo)向，把握“四個(gè)跟隨”

1. 跟隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展

物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，物流需求往往都很大。從商業(yè)的角度來講，需求是一切商業(yè)活動(dòng)的原點(diǎn)，客戶的需求最終構(gòu)成企業(yè)提供的產(chǎn)品。

以跨境電商物流為例，根據(jù)2022年我國出口跨境電商包裹量流向國家占比，其中8個(gè)是GDP排名TOP10的國家，兩個(gè)為TOP10-15的國家。說明跨境電商物流的需求量與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)，所以跨境物流企業(yè)要擁抱發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。

2. 跟隨運(yùn)輸動(dòng)脈

國際運(yùn)輸動(dòng)脈的規(guī)劃建設(shè)，對跨境物流的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸成本產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。

如西伯利亞大陸橋的運(yùn)輸線路比海運(yùn)里程直接縮短三分之一，運(yùn)費(fèi)便宜20%~30%，同時(shí)到貨期相比海運(yùn)提前10~15天。目前，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，從中國開往歐洲的中歐班列已覆蓋中國120個(gè)城市和歐洲25個(gè)國家的219個(gè)城市，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。此外，國際走廊建設(shè)（如跨里海國際運(yùn)輸走廊，將中國—?dú)W洲的貨運(yùn)時(shí)間縮短2倍）、內(nèi)陸河網(wǎng)建設(shè)、洲際鐵路、航空線路規(guī)劃等，都會(huì)給跨境物流帶來新的機(jī)遇，并重構(gòu)跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)某杀尽?/font>

3. 跟隨電商平臺

電商平臺對跨境物流的影響主要有兩個(gè)方面：

第一，電商平臺對新區(qū)域的覆蓋，提供跨境物流的新機(jī)遇。如亞馬遜2023年在原有20個(gè)不同國家運(yùn)營市場的基礎(chǔ)下，新增比利時(shí)、智利、哥倫比亞、尼日利亞和南非5個(gè)新站點(diǎn)。

第二，電商平臺運(yùn)營模式的迭代，帶來物流模式的迭代。比如2023年，TEMU在全球范圍的高歌猛進(jìn)，帶火了跨境電商全托管模式，隨之而來阿里“速賣通”推出半托管模式。至此，全托管和半托管成為中國跨境出口電商的主流模式，這為跨境物流提出了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如半托管模式下，物流價(jià)格更為優(yōu)惠且物流時(shí)效更加快速。

4. 跟隨出海企業(yè)

隨著一帶一路、國內(nèi)國際雙循環(huán)等政策的不斷縱深推進(jìn)，國貨出海、供應(yīng)鏈產(chǎn)能出海成為當(dāng)下中國企業(yè)界的潮流風(fēng)向。切合這個(gè)產(chǎn)能過剩的時(shí)代，中國制造的低成本優(yōu)勢似乎在世界各地都聽到了回音。企業(yè)流動(dòng)到哪里，哪里就有物流需求。國貨出海，帶動(dòng)傳統(tǒng)國際貨代的需求；供應(yīng)鏈產(chǎn)能出海，帶動(dòng)跨境供應(yīng)鏈雙向運(yùn)輸?shù)男枨?。沿著一帶一路，中資國企、民企不斷涌向中俄、中亞、東南亞這些熱土，工廠拔地而起，出海企業(yè)的動(dòng)向?qū)⑹强缇澄锪髌髽I(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃的重要參考坐標(biāo)。

二、符合行業(yè)屬性特征，緊扣“四個(gè)關(guān)鍵”

1. 目標(biāo)客源

當(dāng)有一天企業(yè)不知道自己的客戶在哪里，那就離死不遠(yuǎn)了。對于跨境物流行業(yè)而言，更是如此。除開財(cái)大氣粗的快遞公司、海陸空運(yùn)力公司，跨境物流行業(yè)的大部分參與者都是以貨代起家，貨代的優(yōu)勢是整合資源而不必進(jìn)行過多的資產(chǎn)性投入，與此同時(shí)也造成了行業(yè)的過度擁擠和極度分散?？缇澄锪髌髽I(yè)大都是早期通過積累原始客戶，支撐起了企業(yè)的正常生存；隨著跨境電商平臺的崛起，跟隨平臺逐漸做大?？缇澄锪髌髽I(yè)的目標(biāo)客戶很清晰，除了平臺客戶就是國貨出海、供應(yīng)鏈出海等直接客戶。所以，不在于客戶選擇，而在于平臺和直客戰(zhàn)略雙輪驅(qū)動(dòng)。對于平臺客戶，作為核心服務(wù)商，提升服務(wù)能力和口碑，海外倉建設(shè)等策略強(qiáng)化與平臺合作。直客領(lǐng)域，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)建設(shè)國內(nèi)的攬客網(wǎng)絡(luò)并保持優(yōu)勢。

2. 成本控制

由于跨境物流運(yùn)輸涉及到“攬干關(guān)倉配”，鏈條長、環(huán)節(jié)多。因此，對于從事跨境物流業(yè)務(wù)，幾乎沒有物流企業(yè)能夠打通所有環(huán)節(jié)建立全球的配送網(wǎng)絡(luò)。跨境物流行業(yè)，更依賴于資源整合，而資源整合就涉及到多環(huán)節(jié)的成本控制：不同的運(yùn)輸方式代表不同的成本；同樣的運(yùn)輸方式不同的資源帶來不同的成本；同樣的運(yùn)輸方式和資源，通過運(yùn)營優(yōu)化可以降本。可以說，對于跨境物流這類門檻偏低的行業(yè)，誰都能插上一腳，如果不能有效組織資源并優(yōu)化成本，企業(yè)的競爭力將無法保持。

3. 核心環(huán)節(jié)

在制定跨境物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，很多企業(yè)難免會(huì)陷入到設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)模式的路子，寄希望于通過更多的模式設(shè)計(jì)進(jìn)行盈利。但對于跨境物流行業(yè)而言，由于以輕資產(chǎn)貨代模式為主，差異化極小，很難屏蔽競爭者。要想保持長期的競爭力，重點(diǎn)不在于業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)，而在于控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的資源，讓競爭對手很難跟隨。比如國內(nèi)中轉(zhuǎn)倉大量集貨，控制出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口清關(guān)形成局部的規(guī)模優(yōu)勢，以及同中游運(yùn)力方的深度合作控制成本等。

4. 海外倉布局

就傳統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃而言，很多人會(huì)陷入制造業(yè)的To B思維和消費(fèi)品的爆品思維，忽視了物流行業(yè)的服務(wù)屬性。本質(zhì)上物流行業(yè)是給經(jīng)濟(jì)體做服務(wù)的，不在于產(chǎn)品多樣性，而在于通過增值服務(wù)牢牢拴住客戶，不斷提升客戶的粘性。那如何提升客戶的粘性？重點(diǎn)是圍繞海外倉延展的多元服務(wù)，海外倉才是鏈條的核心，靠更多的延展服務(wù)賺錢。隨著跨境出海進(jìn)入深水區(qū)，中大件商品逐漸增多，以及爆品對時(shí)效性的要求，直接從海外倉進(jìn)行發(fā)貨成為明顯的趨勢。

圍繞海外倉，可進(jìn)行一件代發(fā)、FBA中轉(zhuǎn)、退貨換標(biāo)、庫存管理、尾程派送、港口提貨等多種業(yè)務(wù)，深度綁定客戶，滿足客戶的一站式需求。

三、正視企業(yè)發(fā)展階段，做當(dāng)下最正確的事情

跨境物流企業(yè)在不同的成長階段，具有迥異的發(fā)展特征，業(yè)務(wù)重點(diǎn)也大不相同。需要正視企業(yè)的發(fā)展階段，有的放矢，要從客戶驅(qū)動(dòng)到能力驅(qū)動(dòng)，到最終平臺驅(qū)動(dòng)，逐級夯實(shí)。

綜上所述，制定跨境物流戰(zhàn)略首先要堅(jiān)持市場導(dǎo)向，通過四個(gè)關(guān)鍵明確商業(yè)需求；其次，要充分理解行業(yè)特征，有針對性抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵要素，讓規(guī)劃更有效；最后，要正視企業(yè)不同的發(fā)展階段，構(gòu)建企業(yè)差異化競爭優(yōu)勢。